В случае реализации бесфасоночного узла рекомендуется применять “цилиндрическое” соединение трубчатых элементов. Однако в проекте козлового крана был предусмотрен вариант бесфасоночного узла со сплющиванием концов трубчатых элементов, который допускается применять лишь при “соответствующем обосновании”. Очевидно, что для крановой конструкции, испытывающей динамические нагрузки, такой вариант неприемлем. Видимо, проектировщикам этот вариант представлялся привлекательным, поскольку позволял избежать фигурной резки труб. Однако на практике вариант со сплющиванием концов труб оказался недостаточно технологичным, так как при его реализации затруднена сварка узла, что и способствовало возникновению сварочных дефектов. Однако на практике вариант со сплющиванием концов труб оказался недостаточно технологичным, так как при его реализации затруднена сварка узла, что и способствовало возникновению сварочных дефектов. Необходимо отметить, что описанная авария не является единственной с козловыми кранами этой серии. По результатам расследования аварий было обращено внимание завода-изготедителя на качество сварки узлов верхнего пояса и проведено обследование и ремонт этих узлов у кранов, находящихся в эксплуатации.